山西省纪委监察厅4月29日向社会公布，山西省交通厅原厅长王晓林、交通厅原副厅长王志民等因严重违纪分别受到党政纪处分，涉嫌犯罪的被移送司法机关处理。此前，云南省交通运输厅原厅长杨光成、贵州省交通运输厅原厅长程孟仁相继落马，短短两周内，3名原交通厅长被公布查处，再次引起舆论热议。

　　犹曾记得，前几年河南省交通厅接连倒下四任厅长，这一“前腐后继”怪相曾让交通系统官员心惊胆战，也让社会民众震惊不已，交通厅厅长一职甚至还由此被戏称为“政坛百慕大”。而今根据不完全统计，最近20年以来被查处的交通厅长(正职)竟然多达15名，若再加上落马的副职，我们说交通厅长是官场“高危职业”简直丝毫都不为过。

　　之所以会如此，就是因为作为基础设施建设的主导部门，交通厅在道路交通规划、设计、配套设施等方面握有庞大的行政授权。而单位内部权力运行不够透明，很容易导致这些厅长们手中权力过大，从而滋生权钱交易、权色交易等乱象。

　　在一句话即可拨款千万元的政治生态中，失去了监督和制约，交通厅长想不腐败恐怕都很难。

　　并且，当前很多地方的交通建设实行的还是立项、投资、建设、管理“四位一体”的管理体制，这种既当运动员又当裁判员的模式固然能够让地方集中资源搞建设，但却很容易导致政府权力部门化、部门权力个人化。再加上单位里“行政一支笔”的弊端，便导致权力不由自主地向厅长们倾斜。在此情况下，若是自律不够，贪污受贿也就“水到渠成”了。

　　总而言之，交通厅长们“前腐后继”、连连落马，已经让我们看到在当前社会环境下仅靠官员自律恐怕难建成“廉洁政府”，若能推动行政审批权从内部定夺向社会透明转变，完善现有监管机制合理引入外部监管，相信情况就会大为改善。

　　秦豫

(原标题：交通厅长缘何“前腐后继”)